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Jul 23, 2023

ランボルギーニ レブエルト: 初のスーパースポーツ V12 ハイブリッド HPEV

Un nuovo paradigma per le supersportive: svelata la prima Lamborghini High

スーパースポーツカーの新たなパラダイム: 1015 CV を実現する初のランボルギーニ高性能電動車両の発表

サンタガタ・ボロニェーゼ: – ブランド創立 60 周年の年に、アウトモビリ・ランボルギーニは、初のスーパースポーツ V12 ハイブリッド プラグイン HPEV (高性能電動車両) である Revuelto [1] を発表します。 Revuelto は、前例のない新しいアーキテクチャにより、パフォーマンス、スポーティさ、ドライビングプレジャーの観点から新しいパラダイムを定義します。 革新的なデザイン。 最大効率の空気力学。 そして新たなカーボンフレームコンセプト。 1015 CV の出力は、ランボルギーニの 12 気筒初搭載となるダブル クラッチ ギアボックスと、まったく新しい燃焼エンジンと 3 つの電気モーターの組み合わせによって生み出されます。

パワートレインは、高比出力要素を組み合わせています。新しい 127 CV/リットルの内燃機関は、卓越した重量対出力比を実現する 2 つのフロントアキシャルフラックスモーターと相乗的に動作し、最初の 8 速ダブルエンジンの上にラジアルフラックス電気モーターが配置されています。 12気筒ランボルギーニに初搭載されたクラッチギアボックス。 3 つの電気モーターは、完全電気駆動モードもサポートするリチウムイオン高比出力 (4500 W/kg) バッテリー パックによって駆動されます。

ランボルギーニ会長兼最高経営責任者（CEO）のステファン・ヴィンケルマンは、「新型レブエルトはランボルギーニの歴史におけるマイルストーンであり、ディレツィオーネ・コル・タウリの電動化戦略における重要な柱である」と述べた。 これはユニークで革新的な車ですが、同時に私たちの DNA に忠実です。V12 は私たちのスーパー スポーツの伝統と歴史の象徴的なシンボルです。 レブエルトは、新しい 12 気筒エンジンとハイブリッド技術を組み合わせ、これまでの常識を打ち破り、クライアントが求める感動の提供と排出ガス削減の必要性との間の完璧なバランスを生み出すために生まれました。」

サンタガタ・ボロネーゼ工場の職人技によって製造されたカーボンファイバーは、新車の主要な構造要素であり、単胴体やフレームだけでなく、車体の多くの要素にも使用されています。 カーボンファイバーと軽量素材を広範囲に使用し、強力なエンジンパワーと組み合わせることで、ランボルギーニ史上最高の重量対出力比1.75 kg/CVの達成に貢献しています。

新型 Revuelto はこれらの特性を組み合わせて、セグメント最高のパフォーマンス数値、つまり 0-100 km/h 加速わずか 2.5 秒、最高速度 350 km/h 以上を実現します。 これらの数値は、電気トルクベクタリングの導入による卓越したダイナミズムと組み合わされ、四輪駆動は完全電気駆動モードでも利用可能であり、レブエルト スーパー スポーツ カーがサーキット上と日常の運転の両方でその増幅された品質を確実に表現します。

ランボルギーニ最高技術責任者のルーヴェン・モール氏は、「レブエルトによって、ランボルギーニの運転体験をより優れたレベルに引き上げることができる」と語った。 「レブエルトは、あらゆる環境で最もエモーショナルで自然なドライビングを保証するために、反応性と応答性の点で大きく前進しています。レブエルトは最高のパフォーマンスを提供する車ですが、当初からの私たちの目的は、運転の頂点でそれを確認することでした」感情。」

デザイン

Revuelto は、ランボルギーニ デザインの未来を今日の道路にもたらします。 これは、ランボルギーニ独自のデザイン DNA を継承しながらも、まったく新しいスタイル言語を確立しています。 新しい形状全体を通して、過去の象徴的で伝説的なランボルギーニ V12 カーとリンクし、新しいプロポーションが未来への扉を開きます。

レブエルトはまったく新しい自動車デザインにおいて、外部的にも内部的にも飛躍的な進歩を遂げていますが、過去の V12 レジェンドからのインスピレーションは依然として明らかです。 1971 年のカウンタック プロトタイプと、単一の縦方向のラインで開発された完璧なプロポーションから始まったこの車は、宇宙時代の文脈に沿った純粋で本質的なスタイルを作成する責任がありました。 これは、ランボルギーニ V12 スーパー スポーツカーの DNA を定義し、ランボルギーニ V12 の最も特徴的な要素の 1 つである垂直に開くシザーズ ドアを導入し、レブエルトのキャラクターの作成に貢献しました。

新しい車は、ディアブロの比類のないプロポーションとリアフェンダーのフローティングブレードも踏襲していますが、ムルシエラゴの筋肉質と傾斜したフロントは明らかです。

「レブエルトはアドレナリンが目に見えるものです」とランボルギーニのデザイン責任者、ミティア・ボルケルト氏は語ります。 「新しいランボルギーニ レブエルトのデザインは、私たちのユニークなデザイン言語の未来に向けた魅力的な扉を開きます。レブエルトは、一目見て、魅力的な次世代ランボルギーニ V12 であり、すべてのラインがモノコックを採用し、V12 HPEV への自由な視界を称賛しています。パワートレイン。

「ユニークで認識可能なY字型のライトシグネチャーは、当社の最も象徴的なフラッグシップカーのこの新時代において重要であり、インテリアはランボルギーニの新しいデザインの方向性を定義する劇的な進歩です。当社の哲学である「パイロットのような気分を味わう」は、あらゆる細部まで鮮やかで目に見える：ドライバーとパッセンジャーは、ダッシュボードとセンターコンソールの非常に軽量なY字型デザインに深く統合されており、レースカーに乗っているような感覚を再現しながら、デジタル制御と物理制御の間の完璧な直感的なバランスを保っています。」

レブエルトにより、ランボルギーニは新たな宇宙競争を開始し、電動化によって課せられる課題に適応するデザイン言語を導入し、近未来のスーパースポーツカーの形状とプロポーションを予見します。 デザインは航空宇宙要素からインスピレーションを得ており、フロントから始まりキャビンとエンジンを包み込み、六角形の排気口まで先細りになる2本のラインで囲まれた彫刻された表面が特徴です。

航空宇宙要素は、フロントから始まる動物的な筋肉質と調和してブレンドされています。幅広のモノリシック カーボンファイバー フードのシャークノーズ セクションのモデリングは、パワーとスピードの感覚を伝えます。 これに、スプリッターをボンネット自体に接続する空力ブレードで囲まれた、現代のランボルギーニ デザインの特徴的なスタイル上の特徴である Y 字型のデイタイム ランニング ライトを備えたヘッドランプ クラスターが調和しています。 フロントホイールアーチの後ろにあるサイドフィンは、側面とドアの顕著な凹面に沿って空気の流れをサイドエアインテークに導きます。サイドエアインテークは、フロントの矢印を反映する鋭いエッジを備えています。

ルーフは、より広いヘッドルームと美的品質および特定の空力機能を組み合わせています。 凹型のプロファイルは空気をリアウイングに導きますが、同時にドライバーと乗客の両方にとってキャビン内のヘッドルームをより多く確保します。

リアはハイブリッドV12へのオマージュです。 完全に露出した縦置きエンジンは、レブエルトの機械的心臓部を強調し、Y 字型のライト シグネチャーを備えたヘッドランプ クラスターで囲まれた、幾何学的な輪郭の翼が上に置かれた二重六角形の排気管と視覚的に結びつけています。

「Y」は、「パイロットの気分を味わう」という哲学に影響を受けたドライバー志向のインテリアデザインの特徴でもあります。 インテリアはエクステリアのまったく新しい未来的なデザインを反映しており、コックピットのあらゆる側面が明らかにランボルギーニであり、日常の運転とサーキット環境の両方でのデジタル体験と物理的体験の完璧なバランスを組み合わせています。 キャビンの視覚的中心には、顕著なカーボンファイバーのプロファイルが組み込まれており、中央の通気孔と車の技術的心臓部である 8.4 インチの垂直タッチスクリーンを囲む「宇宙船」のようなデザインになっています。

レブエルト ランボルギーニは、新しい没入型の共有運転体験を開始します。パイロットと副操縦士は、運転席側の 12.3 インチ デジタル コックピットにあるディスプレイと助手席側に設置された 9.1 インチ ディスプレイで同じ情報を同時に見ることができます。ダッシュボード。 レブエルトはランボルギーニに「スワイプ」機能を導入し、操縦士と副操縦士がスマートフォンを使用するのと同じ直感的でジェスチャーによる簡単な操作で、アプリケーションや情報を中央ディスプレイから側面ディスプレイに移動できるようにしました。 3 つのデジタル スクリーンは、物理的なボタンのほとんどを排除できるすっきりとしたスタイルのニーズに応えるだけでなく、ドライバーがレースカーと同じように運転に完全に集中できる新機能を実装しています。

ステアリングホイールは、レースの世界とエッセンツァ SCV12 の経験からインスピレーションを得たものです。 スポークに配置された 4 つのローターは、走行モードと車のリフト システムとリア ウイングの傾きの両方を選択するために使用されます。 コックピットとコントロールの直感的なデザインは、独特のランボルギーニの感覚をもたらします。ボタンは、他の機能の中でも特にターンシグナルやローンチコントロールを起動するために使用され、ドライバーは常にステアリングホイールの最適なグリップを維持できます。

Revuelto は、サーキットにインスピレーションを得たスーパー スポーツカーとしての個性と、卓越した機能性を備えた日常の運転向けに設計された個性を両立させています。 設計段階では、キャビンが広くて実用的であるだけでなく、サーキットでの外出に最適な設備が整っていることを保証するために細心の注意が払われました。 ルーフ設計により、アヴェンタドール アルティマエよりも頭上空間が 26 mm 広くなり、新しい単胴体により足元空間が 84 mm 拡大され、ゴルフ バッグほどの大きさの荷物を収納できるよう座席の後ろに追加のスペースが確保されています。 このスペースは、フロントフードの下のコンパートメントに加えて、キャビントロリーを 2 台収納できます。 さらに、車内での生活をより快適にするため、中央ダッシュボード下や両シート間に収納スペースを設けたり、助手席側ダッシュボードにカップホルダーを内蔵するなどの機能要素を採用しました。

パーソナライゼーション

レブエルトは、パーソナライズの可能性が最も高いランボルギーニの量産モデルです。 実際、400 色のボディカラーが提供され、さらに多くのパーソナライゼーション オプションが顧客の自由に提供され、完全に個性的なスーパー スポーツ カーを作成できます。 レブエルトの持続可能なスポーティさは、プラグイン ハイブリッドの技術仕様にとどまりません。使用される塗料はすべて、溶剤ベースではなく水ベースです。

「持続可能性」は車内全体に貫かれており、ランボルギーニの世界のあり方となっている無駄を避けるという同社の注意を反映しています。 これには、最新世代の機械を利用してランボルギーニの「セレリア」でカットされた室内装飾素材が含まれます。これにより、職人技や刺繍のプロセスに影響を与えることなく、無駄を可能な限り制限し、「手作り」がランボルギーニの卓越性のポイントとして継続されています。

キャビンの特徴は、ダッシュボード、六角形のエアベント、ダッシュボードと中央ベントのフレームに使用されている目に見えるカーボンファイバーの存在です。 室内装飾は、上質なレザーと、水ベースの製造プロセスでリサイクルされたポリエステルで作られた Dinamica® マイクロファイバーの新しい超軽量 Corsa-Tex 生地を組み合わせています。 顧客は、レザーと Corsa-Tex のバランスの取れた組み合わせを選択して車のインテリアをカスタマイズしたり、好みに応じて 70 色のオプションから 1 つの素材を選んだりすることができます。

空気力学

機能とスタイルは、ランボルギーニ レブエルトの空力効率という特異な使命を共有しています。 このスーパースポーツカーの新しいレイアウトには、アヴェンタドールとは異なる設計要件があり、それが車の空力開発に影響を与えました。 開発は 4 つの柱に基づいていました。 コンポーネント間の相乗効果。 コンポーネント間の統合。 そしてデザイン。

高いダウンフォースと最小限の抗力を組み合わせることで、最適な効率が達成されました。 この戦略における重要な要素の 1 つは、あらゆる走行条件で最高の空力性能を保証するために作成された新しいアクティブ リア ウイングです。 このため、まったく新しいアクチュエータが開発され、3 つの異なる設定によりあらゆる状況で負荷を最適に管理します。

ウイングの位置は走行モードやダイナミクスに応じて変化するほか、ステアリングホイール上の専用ローターを使用してドライバーの好みに応じて手動で変更することも可能。 「閉」位置 (低抗力) は、電気モードでの走行時などに最小限の抵抗を保証します。 燃費にも最適なポジションです。 安定性を確保しながら最高速度の値を向上させます。 一方、「ハイダウンフォースポジション」は、レブエルトの俊敏性とハンドリングを最適化することでダウンフォースを最大化します。

Sant'Agata の新しいスーパー スポーツカーのフロント セクションは、中央部分に放射状のリーディング エッジを備え、側面部分に傾斜したカーボン ファイバー スプリッターによって特徴付けられています。これにより、前方荷重を増加させ、空気をそらして車輪の衝突を避ける渦を生成します。 。 中央エリアは、後部の 4 つのボルテックス ジェネレーターに流れを導く形状をしています。このボルテックス ジェネレーターは、車体底部に当たる気流のエネルギーを高めるために不可欠な、アンダーボディに配置された細く湾曲したブレードで構成されています。 これにより、追加のダウンフォースが生成され、空気の流れがディフューザーに向けられます。これは、V12 エンジンではかつてないほど極端です。 ディフューザーは、傾斜の低い中央部分 (アヴェンタドール アルティマエの 7 度に対して 11 度) と傾斜の高い側面部分 (アヴェンタドール アルティマエの 7 度に対して 15 度) の間の差別化されたチャネリング システムを介して、アンダーボディから入ってくる流れを抽出することで空力機能を発揮します。アヴェンタドール アルティマエの 8°）。 ディフューザーは、エンジン ルームの構造および冷却機能も果たします。

要約すると、新しい設計アプローチにより、レブエルトはアヴェンタドール アルティマエと比較して、フロント空力荷重を 33%、リア荷重を 74% 増加させることができました (最大荷重条件下)。

コンポーネント間の相乗効果は、新型ランボルギーニ レブエルトを特徴づける冷却パターンに重点を置いていることからも明らかです。 フロントラジエーターは熱風を発生しますが、サイドラジエーターの性能を損なわないように、正しい方法で管理する必要があります。 フロントラジエターアウトレットグリルの外向きルーバーは、熱風の流れをホイールやサイドラジエーターから遠ざけるように誘導し、フロントバンパーの両側にあるフィンが空力抵抗を軽減します。

すべての要素は、空気の流れを最適化するように設計および設計されています。 ドアハンドルさえも、Y セクションの翼形状のおかげで空力機能を果たします。これにより、フロントフードから受け取った新鮮な空気の流れを、側面に沿って配置された水平フィンの 1 つにそらし、フロントフードに向けることができます。ラジエーター。

コンポーネント間の最大限の統合は、空気力学がシステムの一部となるブレーキ システムの冷却パターンに明らかです。 一対のフロント サスペンション デフレクターとホイール アーチ内のグリルは、フロント ブレーキの冷却を向上させるだけでなく、フロント ディフューザーから空気を引き込んでブレーキに導くように設計されています。また、フロント サスペンション内の抵抗を軽減する形状になっています。ホイールウェルを調整し、フロントの荷重を増加させながら圧縮現象を制限します。

リアエンドでは、後輪の前にある 2 つの NACA ダクトがアンダーボディからの流れを集め、リア ブレーキ冷却ダクトに導きます。

カーボンファイバールーフは、室内の広さを向上させる構造的機能とともに重要な空力学的役割も果たします。 中央部分がくり抜かれた翼のプロファイル設計は、空気を後部のエアインテークに導き、その結果、ギアボックスにあるインバーターと電気モーターに導きます。一方、ルーフの側面の容積は、ドライバーと乗客の両方にさらに大きなヘッドルームを提供します。

モノフソラージュ

レブエルトは、航空学にインスピレーションを得た新しいシャーシ、「単胴体」をベースにしています。 完全にマルチテクノロジーのカーボンファイバーで作られたモノコックと同様に、鍛造複合材のフロント構造を特徴としています。 カーボン短繊維を樹脂に浸み込ませた特殊素材。 この技術は、ランボルギーニによって 2008 年に開発され、最初の構造用途に使用されました。

単胴体は、ねじり剛性、軽量性、ドライビングダイナミクスの点で、アヴェンタドールからの大幅な進歩を表しています。 さらに、レブエルトは、100% カーボンファイバーのフロント構造を備えた初のスーパースポーツカーです。フロントのコーン構造にもカーボンファイバーが使用されており、従来の金属と比較して大幅に高いエネルギー吸収レベルを確保しています。アヴェンタドールのアルミニウム フロント フレームの 2 倍の構造と、大幅な軽量化を組み合わせました。

実際、レブエルトの単胴体はアヴェンタドールのシャーシより 10% 軽量で、フロント フレームはアルミニウム製の前モデルより 20% 軽量です。 ねじり剛性も 40,000 Nm/° に向上し、アヴェンタドールと比較して +25% 向上し、クラス最高の動的能力を保証します。

新しい単胴体の開発の基礎となる設計コンセプトは、コンポーネント間の最大限の統合に基づいています。 これは、広範な鍛造複合材料技術の導入とモノリシックロッカーリングの開発のおかげで最適化されています。 このカーボンファイバーの使用により、レブエルトはスーパースポーツカーの分野でユニークなものとなっています。単一要素のリング状コンポーネントは CFRP (カーボンファイバー強化プラスチック) で作られ、車の支持構造を形成しています。 ロッカー リングは、タブ、フロント ファイアウォール、A ピラーなどの鍛造複合要素を囲み、接続します。

屋根の構造には、より伝統的ではありますが、事前含浸材料を使用したオートクレーブ複合材料製造の効率性の高い技術が維持されました。 オートクレーブ処理されたカーボンファイバーは、高度な技術的、美的、品質の要件を満たしており、長年にわたる品質重視の複合材料コンポーネントの社内生産から生まれた、高度に専門化されたハンドレイアッププロセスにおける職人技によって補完されています。 これは、顧客にルーフのカスタマイズにおける最大限の柔軟性を与える製造上の決定でもあります。

リアシャーシは高強度アルミニウム合金で作られており、リアドームエリアに 2 つの重要な中空鋳物を備えています。これらは、リアサスペンションのショックタワーとパワートレインサスペンションを、閉じた慣性プロファイルを持つ単一のコンポーネントに統合し、大幅な重量削減と、剛性が向上し、溶接線が大幅に減少します。

レブエルトは、自動車生産におけるカーボンファイバーの使用に関する新しい「ゼロ年」を表しており、AIM (オートメーション、インテグレーション、モジュラリティ) の頭字語で要約されています。 「オートメーション」とは、複合材料分野などの伝統的なランボルギーニの製造を維持しながら、材料変換に自動化およびデジタル化されたプロセスを導入することを指します。

「統合」は、圧縮成形の開発を通じて、複数の機能を単一のコンポーネントに統合することを意味します。 このプロセスでは、予熱されたポリマーを使用して、さまざまな長さ、厚さ、複雑さのコンポーネントの製造が可能になり、コンポーネント間の最適な統合が保証され、高いねじり剛性が保証されます。 最後に、「モジュール化」とは、すべての製品要件と特性に対応するために、適用されるテクノロジーをモジュール化することで、より柔軟かつ効率的にすることを指します。

パワートレインとレイアウト

この車は前例のないレイアウトとパワートレインを披露しています。ミッドマウントの自然吸気 6.5 リッター V12 エンジンは 3 つの電気モーターによって補完され、そのうちの 1 つは新しいダブルクラッチ 8 速ギアボックスに統合されています。 これは横向きに取り付けられ、燃焼エンジンの後ろに初めて配置されました。 カウンタックの時代からトランスミッショントンネルだった場所には、代わりにリチウムイオンバッテリーが設置され、電気モーターに電力を供給している。

電気モーターは低回転での出力を向上させ、新型レブエルトを純粋な電気自動車に変えることもでき、アヴェンタドール アルティマエと比較して全体的な CO2 排出量を 30% 削減します[2]。

ユニークなアーキテクチャ

ランボルギーニは創業以来、V12 エンジンの代名詞であり続けています。 この特徴的なエンジンを搭載した最初のランボルギーニ モデルは、1963 年に発売された象徴的な 350GT でした。電気モーターがランボルギーニの 12 気筒内燃エンジンに初めて適合したのは、2019 年のシアンで、25 kW の出力を使用しました。前世代の V12 をサポートする電気エンジンで、電気エネルギーをスーパーキャパシタに蓄えます。

Revuelto は、前例のないハイブリッド アーキテクチャと新世代の V12 を導入しています。 この車は、最初の高性能電気自動車 - HPEV として発売されました。これは、シャーシの中央セクションのトランスミッション トンネル内に収容された軽量高出力リチウム イオン バッテリーを搭載したプラグイン ハイブリッド スーパー スポーツ カーです。 これは、パフォーマンスを最大化しながら、以前の V12 と比較して排出ガスを削減するように設計された革新的なソリューションです。

新しい L545 エンジンの容量は 6.5 リッターで、ランボルギーニ史上最も軽量かつ最も強力な 12 気筒エンジンです。 総重量はわずか 218 kg で、アヴェンタドール ユニットより 17 kg 軽いです。 レブエルトは、アヴェンタドールのレイアウトと比較して 180 度回転したエンジンを備えています。 superquadro V12 は、最大回転範囲 9500 rpm をサポートする再設計された分配システムのおかげで、毎分 9250 回転で 825 CV を出力します。 比出力は1リットルあたり127 CVで、ランボルギーニの12気筒エンジン史上最高出力で、最大トルクは6750 rpmで725 Nmです。

シリンダーへの吸気ダクトは、空気の供給量を増やし、燃焼室内での最適な空気の流れを保証するために再設計されています。 実際のエンジン内の燃焼も、2 つのコントロール ユニットによるチャンバー内のイオン化制御のおかげで最適化されています。このソリューションはすでにアヴェンタドールで使用されており、今回は新しいモデルにも引き継がれています。 新しい燃焼システムは、圧縮比が向上していることも特徴です（アヴェンタドール アルティマエの 11.8:1 と比較して 12.6:1）。 排気の流体力学も改善され、高回転時の反圧が軽減され、比出力が向上しました。

ランボルギーニ車は、当初からその独特で感情的で紛れもないサウンドで有名でした。 新しい L545 の「サウンドトラック」には、エンジンのトーンを強調するために特別な注意が払われており、低回転域ではすでにメロディアスで、その後自然な調和のとれたクレッシェンドへと上昇していきます。

電動四輪駆動

レブエルトは、ランボルギーニの最も強力な伝統の 1 つである四輪駆動を保持しています。 後輪に動力を供給する内燃エンジンと同様に、一対の電気モーターがフロントアクスルに搭載され、それぞれが前輪の 1 つにトラクションを供給します。 また、8 速ダブルクラッチ ギアボックスの上に 3 つ目の電気モーターが配置されており、選択した走行モードや状況に応じて後輪に電力を供給できます。

内燃エンジンと 3 つの電気モーターからのトルクを組み合わせることにより、内燃エンジンから 725 Nm、各フロント電気モーターから 350 Nm が発生し、スーパー スポーツ カーの領域内でも比類のないパフォーマンス レベルが提供されます。 合計で、パワーユニットは合計 1015 CV の最大出力を実現します。

フロントの 2 つの電気モーターは油冷軸流束ユニットで、110 kW ユニットのそれぞれで 18.5 kg という優れた重量対出力比を実現します。 前輪に動力を供給するだけでなく、トルクベクタリング機能も備えており、ドライビングダイナミクスを最適化し、ブレーキ時に生成されるエネルギーを回生します。 電気モードでは、Revuelto はエネルギー消費を最適化するためにのみ前輪駆動となり、必要に応じてリアアクスルへの電気駆動がオンデマンドで作動します。

ランボルギーニ レブエルトは、中央トンネル内にリチウムイオン高比出力 (4500 W/kg) バッテリー パックを搭載しており、重心を可能な限り低く保ち、最適な重量配分を確保しています。 バッテリーは下部構造層によって保護され、前部電気モーター、後部電気モーター、および統合された充電ユニットに接続されています。

バッテリーは長さ1550mm、高さ301mm、幅240mmで、総容量3.8kWhのパウチセルを内蔵しています。 充電量がゼロになった場合は、通常の家庭用交流電流と最大 7 kW の充電カラム電流の両方を使用して再充電でき、わずか 30 分で完全に再充電されます。 また、前輪からの回生ブレーキ、または V12 エンジンからの直接充電により、わずか 6 分で充電できます。

ギアに入る

新しいプラットフォームの採用により、ハイブリッド プラグイン ユニットの中枢であるギアボックスに関する革新的な技術的決定が行われました。 新しいプラットフォームの採用により、ハイブリッド プラグイン ユニットの中枢であるギアボックスに関する革新的な技術的決定がもたらされました。 その目標を達成するために、このような強力なパワーユニットのニーズを満たすことができる新しいコンパクトなトランスミッションユニットが開発され、レブエルトに続いてサンタガタ・ボロネーゼの次世代スーパースポーツカーに搭載されることになります。 最も効率的でパフォーマンス重視のソリューションとして湿式ダブル クラッチを組み込むことで、Revuelto の内燃エンジンから 6750 rpm で 725 Nm のトルクを最適に管理することが保証されます。

新しい 8 速ギアボックスは、縦置き V12 エンジンの後ろに横方向に配置され、電気モーターに電力を供給するリチウムイオン バッテリー用のスペースをトンネル内に残します。 これは高性能車の世界では他に類を見ない技術的ソリューションであり、ランボルギーニを再び自動車エンジニアリングの最先端に置くことになります。 このレイアウトは車のホイールベースを抑えるのに役立ち、効果的な重量配分をサポートして最高のドライビングダイナミクスを実現します。

ランボルギーニの 60 年の歴史の中で、横置きリア ギアボックスを装備した V12 エンジン車は他に 2 台だけです。1966 年に発売された革新的なミウラは、やはりミッドリア横置きエンジン レイアウトを採用しました。 エッセンツァ SCV12 は、縦置きエンジンと耐荷重横置きギアボックスを備えたサーキット専用のハイパーカーです。

新しいギアボックスの内部構造には、通常の 3 つのシャフトとは対照的に 2 つの異なるシャフトがあります。 1 つは偶数番号のギアを管理し、もう 1 つは奇数番号を管理します。 両方とも同じローターと噛み合います。 このレイアウトは、スペースを節約しながら全体の重量を抑えるのに役立ちます。

8速ダブルクラッチトランスミッション（DCT）の開発は、素早い変速などスポーツ走行に必要な機能をすべて備え、8速化により燃費と巡航時のドライバビリティの最適化を実現するユニットを目指しました。

特に特徴的なのは、左側のパドルを押し続けるだけでブレーキをかけながら複数のギアを下げる「連続シフトダウン」で、ドライバーに完全なコントロールの感覚を与えます。

電気コンポーネントはさておき、新しい DCT ギアボックスは、ウラカン シリーズで使用されている 7 速ダブル クラッチ ユニットと比較して、シフト速度の点で軽量かつ高速です。 また、横方向のレイアウトにより、キャビン内部がより広くなり、ドライバーと乗客の後ろにさらに多くのスペースが確保され、快適性が向上しました。

ダブルクラッチギアボックスは非常にコンパクトです。 長さわずか560mm、幅750mm、高さ580mm。 総重量はわずか 193 kg ですが、これにはこの車のハイブリッド アーキテクチャの基礎となる新しいコンポーネントである、最大出力 110kW、最大トルク 150Nm のリア電気モーターが含まれています。

この電気モーターはギアボックスの上にあり、スターターモーターと発電機としても機能し、トランスミッショントンネル内のバッテリーを介してフロント電気モーターにエネルギーを供給します。 完全電気モードでは、前輪を駆動する電動モーターに加えて後輪にも電力を供給することができ、電気四輪駆動が可能になります。 ダブルクラッチギアボックスへの接続を可能にする専用シンクロナイザーを備えた切り離し機構のおかげで、システムがどのように機能するかは、どの走行モードが作動しているかによって決まります。 V12 内燃エンジンに追加のパワーを供給しているとき、電気モーターはギアボックスから切り離された P3 位置にあり、低速時や駐車時にはバッテリーを充電するために P2 位置に移動し、スターター モーターとしても機能します。

レブエルトは、P3 ポジションでは、選択したドライブモードに応じて電気四輪駆動車となり、電気モードでもランボルギーニの四輪駆動の伝統を継承します。

リバースギアはフロントの 2 つの電気モーターによって提供されますが、追加の勢いが必要な場合は、リアの電気モーターも作動して、リアアクスルとホイールを作動させることができます。 その結果、レブエルトは、グリップが低い状況で後進する場合でも、電気モードで 4 輪すべてを駆動することができます。

絶対的な運転体験

Revuelto は、あらゆる状況、あらゆるグリップ状況で絶対的な興奮とコントロールを提供するように設計、開発されており、ドライバーにこれまで経験したことのないレベルの信頼と車とのつながりを提供します。

Revuelto をそのカテゴリーの頂点に置く革新的な技術には、車の構造とバランスが含まれます。 シャーシと空力設計への最先端のアプローチ。 電気モーターのサポートを最大限に活用し、電気 4WD を含む新しい運転モードを導入することを可能にする新しいハイブリッド パワートレインにより、合計 13 の異なる運転体験が可能になります。

この車は、前例のないレイアウトを特徴としています。6.5 リッター自然吸気 V12 ミッドシップエンジン、3 つの電気モーター、そのうち 2 つはフロント e アクスルに配置され、1 つは新しい 8 速デュアル クラッチ トランスミッションに統合されています。初めて内燃エンジンの後ろで、V12の横に。 カウンタックの時代から伝統的にギアボックス用に確保されてきたこのトンネルには、現在、電気モーターを駆動する高比出力の新しいリチウムイオンバッテリーが設置されています。

新しいアーキテクチャにより、最適な重量配分 (前部 44%、後部 56%) が可能になり、重心に近づけ、ホイールベースの長さを最適化することで、レブエルトを非常に機敏に、かつ優れたものにする完璧なバランスが実現しました。路上でもサーキットのカーブでも効果を発揮します。 この機能は、アンチロール バーの剛性の向上 (フロントで +11%、リアで +50%) とステアリング比の低減 (Aventador Ultimae と比較して -10%) によっても強化されています。すでにウラカン STO でのテストに成功しています[3]。 Revuelto の機能は、機敏で応答性が高く、コンパクトでありながら安定性と正確性を備えた車の感覚に大きく貢献する 4 輪ステアリング システムと、より優れた特性を備えた特別に開発された ブリヂストン ポテンザ スポーツ タイヤによって補完されています。広々としたフロントフットプリント (Aventador Ultimae と比較して +4%)。

e-アクスルのおかげで、レブエルト ランボルギーニでは、その歴史上初めて電気トルク ベクタリングが導入され、ランボルギーニ ディナミカ ヴェイコロ 2.0 システムが開始されました。 電動トルクベクタリングは、狭いコーナリングでの俊敏性と高速コーナリングでの安定性を高め、各車輪にトルクを最適に配分し、4輪操舵システムとの相乗効果を実現します。 さらに、従来のシステムとは異なり、新しいトルクベクタリングは必要な場合にのみブレーキに介入し、効率を最大化し、より自然な運転スタイルとさらに高いレベルのパフォーマンスを保証します。 ブレーキ時には、e-アクスルとリアの電気モーターが減速に寄与し、バッテリーを充電する際のブレーキへのストレスを軽減します。

シャーシも車両のダイナミクスに大きく貢献します。 レブエルトは、航空にインスピレーションを得た新しい単胴体を搭載した最初のランボルギーニです。この単胴体は、高いエネルギー吸収性能とねじれ剛性の向上 (+25%) を兼ね備えた超軽量一体型カーボンファイバー構造 (アヴェンタドール シャーシより 10% 軽量) です。アヴェンタドールと比較して)、レブエルトは非常に安定しており、車全体のコンパクトさと応答性の感覚に貢献しています。

アクティブなエアロダイナミクスが重要な役割を果たし、特に空気の流れを導くフロント スプリッターとルーフの設計のおかげで、アヴェンタドール アルティマエと比較して、高負荷状況において新しいレベルの効率とダウンフォースをそれぞれ +61% と +66% 達成します。高効率リアウイング。 エアロダイナミクスは、レブエルト専用に設計されたランボルギーニ垂直制御システムによって制御されるセミアクティブウィッシュボーンサスペンションと相乗効果を発揮します。このシステムは、サーキット走行中の突然の荷重移動などの垂直方向の力の交換を電子的に管理し、サスペンションとリアウイングの挙動を実際に適応させます。時間。

最高のパフォーマンス状況に対応するために、ブレーキシステムとブレーキ冷却システムも再設計されました。 この車には、最新世代の CCB Plus (カーボン セラミック ブレーキ プラス) が搭載されています。 6 個ではなく 10 個のピストンを備えたフロント キャリパーは、410x38mm ディスクと組み合わされています (Aventador Ultimae の以前の 400x38mm の代わりに)。 リアには 4 ピストン キャリパーと 390x32mm ディスク (以前の 380x38mm の代わりに) があります。 ディスクは摩擦層で覆われており、ブレーキ時のパフォーマンス、熱管理、音響快適性が向上します。

一対のフロント サスペンション ストリップとホイール アーチ内のグリルは、フロント ブレーキの冷却を向上させるように設計されているため、空気力学がシステムの効率に貢献します。デフレクターは、フロント ディフューザーから空気を引き込んでブレーキに送ります。フロントの荷重を増加させながら、ホイール ハウス内の抵抗を軽減し、圧縮現象を制限するような形状になっています。 さらに、後輪の前にある 2 つの NACA ダクトがアンダーボディからの流れを集め、後輪ブレーキ冷却ダクトに導きます。

ハイブリッド システムとともに、リチャージ、ハイブリッド、パフォーマンスの 3 つの新しい専用運転モードがデビューし、再設計されたステアリング ホイールにある 2 つのローターで選択可能な Città (シティ)、Strada、Sport、Corsa モードと組み合わせることで、合計 13 のダイナミックな設定により、状況や走行する道路やトラックの種類に応じて、レブエルトのさまざまな個性と可能性が強調されます。

たとえば、Città は、都市中心部での日常の運転のために設計された運転モードであり、排出ガスもゼロです。 電気モーターに電力を供給するリチウムイオンバッテリーを再充電する必要があり、利用可能な充電ステーションがない場合、V12 が介入してわずか数分で完全に再充電 (再充電モード) します。 これにより、たとえば、電気モードで排出制限のある歴史的な都市中心部にアクセスすることが可能になります。 サスペンション システム、トラクション コントロール、ギアボックスは最高の快適性を提供し、空気抵抗の低減により、チッタは最大出力が 180 CV に制限された最も燃料効率の高いモードになります。

Strada モードは、ダイナミックな日常の運転や長距離旅行に最適で、最高の快適性とスポーティさを組み合わせ、最大 886 CV のパワーを表現します。 V12 は常にアクティブであり、再充電モードで最適化され最大限に高められるバッテリー再充電の一定の状態を保証します。 フロント e アクスルはトルク ベクタリングをサポートし、アクティブ エアロダイナミクスが機能して、高速道路などの高速走行時に最大限の安定性を提供します。

スポーツ モードを選択すると、レブエルトの個性が変わり、車の動作は、リチャージ、ハイブリッド、パフォーマンスの 3 つの組み合わせ可能なモードのそれぞれで、運転する楽しさと応答性を備えたエキサイティングな運転体験を提供するように設定されます。 ハイブリッド システムの支援を受けた内燃エンジンは、3 つの状況すべてで作動し、最も説得力のある音色で表現された V12 エンジンのサウンドとともに最大 907 CV のパワーを供給します。 ギアボックスは最大限の応答性で反応し、サスペンションと空力は車の俊敏性とコーナリング時のドライビングプレジャーを向上させます。

パフォーマンスとサウンドの両方の点でダイナミズムとパワー出力の頂点に達するのは、トラック上での Revuelto のダイナミックな能力を強調するように設計された運転モードである Corsa です。 パフォーマンス モードでは、パワートレインは 1015 CV を実現することでその潜在能力のピークを表現し、ハイブリッド システムの制御はトルク ベクタリングと全輪駆動の両方の点で e アクスルを最大限に活用できるように調整されています。ウルトラスポーティでありながらアクセスしやすいドライブ。 Corsa Recharge モードでは、バッテリーを優先して充電を最大限に高めることができます。 上級ドライバーの場合は、ESC を無効にして、アクティブ コントロールなしで利用可能な最大パワーを体験したり、「ローンチ コントロール」機能のおかげでフルパワーでのスタンディング スタートのスリルを感じることもできます。この機能は、ボタンを押し続けることでアクティブ化できます。左側のローターの中央にあります。

タイヤ

レブエルトのランボルギーニのタイヤパートナーはブリヂストンで、新車のスポーティーさと高速性能を高めるために特注のポテンザスポーツタイヤを開発した。

プレミアム高性能 Potenza Sport タイヤは、フロント アクスルに 265/35 ZRF20、リア アクスルに 345/30 ZRF21 を組み合わせた混合装備として利用可能です。また、フロント アクスルに 265/30 ZRF21、リア アクスルに 355/25 ZRF22 を組み合わせることもできます。リア、両方ともランフラットテクノロジーを採用しています。 この技術は、ドライバーがパンクした後でも安全に運転を続けることをサポートします。 0バールの圧力で時速80キロで少なくとも80キロ走行できるため、ドライバーはさらに安心できます。

フロントアクスルに265/35 ZR20、リアアクスルに345/30 ZR21 Potenza Sport（チューブレスバージョン）を搭載したパフォーマンスコンビネーションも設計されています。 ランフラット ソリューションとチューブレス ソリューションはいずれも、卓越した高速パフォーマンス、優れたステアリング精度と応答性、ドライおよびウェット路面での卓越したグリップを実現します。

レブエルトのドライバーのあらゆるニーズに応えるために、カスタム設計のブリヂストン ブリザック LM005 タイヤが冬季使用のオプションとなり、雪上での卓越したグリップ力と、ドライおよびウェット路面での応答性の高いステアリングと正確さを実現します。

ブリヂストンのタイヤは、ブリヂストンの画期的な仮想タイヤ開発技術を使用して設計されており、開発中の原材料と排出ガスを削減します。

HMI、インフォテインメント、コネクティビティ、ADAS

Revuelto は、12.3 フィートのインストルメント クラスター、8.4 フィートの中央ディスプレイ、さらに 9.1 フィートのディスプレイの 3 つのディスプレイで構成されるまったく新しいヒューマン マシン インターフェイス (HMI) システムを提供します。 このシステムは、3D グラフィックス、アニメーション、ウィジェット、スタイリングを備えた新鮮なルック アンド フィールを備えています。 3 台のディスプレイは、統一された設計内の 1 つの技術的な「頭脳」によって管理され、色とグラフィックに関する一貫したユーザー インターフェイスと、すべてのディスプレイにわたる一貫したインタラクションの両方が保証されます。

新しい Revuelto インフォテインメント システムは、パーソナライゼーションとカスタマイズを可能にして、本物の臨場感あふれるランボルギーニ エクスペリエンスを生み出す新機能を提供します。 特に、オーナーは 2 本指のスワイプを使用して、インフォテインメント コンテンツを計器クラスタまたは助手席ディスプレイに移動できます。 同様のジェスチャーを使用して、所有者はお気に入りの機能を記憶し、タッチするだけでアクセスできるようになります。

新しいステアリングホイールのデザインは、Squadra Corse レースカーのステアリングホイールとのインタラクションからインスピレーションを受けており、パイロットのような感覚を提供します。 追加されたコントロールにより、すべての車両ダイナミクスとマルチメディア コマンドを簡単に手の届く範囲で快適に実行できるようになります。 Revuelto では、専用のパッセンジャー ディスプレイに表示されるダイナミックな運転情報のおかげで、同乗者は副操縦士の感覚を楽しむことができます。

ナビゲーション システムは完全に再設計および開発され、リアルタイムでダウンロードされた地図を使用して、必要なエリアが常に更新されるようにしています。 ルート計算と検索メカニズムは、オンライン サーバーを使用することで大幅に高速化されました。 ナビゲーションには、リアルタイムの交通情報、天気、駐車スペース、ガソリン スタンド、充電ポイントの空き状況など、継続的に更新される興味のある場所のオンライン バンクなどのその他の統合情報も組み込まれています。 場所以外にも営業時間、料金、利用内容などの情報がある場合は表示されます。

Amazon Alexa を使用すると、音声コマンドを介して気候、ナビゲーション、メディアなどの車両制御機能にアクセスできます。 これらは、エンターテイメントやスマート ホーム デバイスの制御に関連する標準の Alexa 機能に加えて提供されます。 Alexa for Lamborghini Revuelto には What3Words 機能も統合されており、埋め込みナビゲーション システムと連携して、特定の住所がなくても世界中のあらゆる場所への運転が可能になります。

ランボルギーニ レブエルトは、オリジナルの新しいデザインを備えた、改装されたエンターテイメント システムを備えています。 新しいオンライン ラジオ システムには数千の放送局があり、人気、ジャンル、国に基づいた検索機能が備わっています。 SiriusXM 360L (米国市場向け) は、以前の SiriusXM と比較して大幅にアップグレードされており、番組、スポーツ、ポッドキャスト、Pandora、Xtra など、より多くの接続コンテンツを提供するようになりました。

ランボルギーニ レブエルト コネクテッド インフォテインメント システムは、時間の経過とともに進化する可能性があります。 統合された無線ソフトウェア アップデート システムにより、車両にはさらなるコンテンツを提供するためのアップデートが提供されます。 この改良されたシステムは、インフォテインメントディスプレイだけでなく、インパネやパッセンジャーディスプレイの機能アップデートにも対応しています。

Lamborghini Revuelto は、オーナーが車両エクスペリエンスをカスタマイズおよびパーソナライズするために選択できる、ますます多くの追加アプリケーションに接続されています。 顧客の安全を常に最優先に考え、ランボルギーニ レブエルトは緊急通報とロードサイド アシスタンスの両方を統合しています。 システムは故障の場合に積極的に反応し、顧客がサポートを受けられるようにします。 ランボルギーニ コネクト車両追跡システムは、車両の不正使用を検出し、所有者に通知するだけでなく、顧客の車両回収を支援する 24 時間体制のセキュリティ オペレーション センターと通信することもできます。 Lamborghini Revuelto は、高精度のローカリゼーション エクスペリエンスを保証するために、30 を超える言語を組み込んだ世界的なサポートを提供しています。

ランボルギーニ レブエルトとの対話は、エンジンがオフになった後も続きます。 Lamborghini Unica モバイル アプリケーションを使用すると、オーナーは燃料レベル、バッテリー充電量、電気航続可能距離、駐車時の正確な位置などの車の状態を常に監視できます。 また、Unica アプリでは、ドアの施錠や解錠、クラクションの鳴動や車のライトの点灯など、一連の遠隔操作も可能で、一部の機能は Apple Watch でも利用できます。 たとえ他人が運転していても、所有者は自分の車を制御できます。 最高速度のパラメータを設定できるほか、地理位置情報による時間制限や使用制限も設定できます。車が設定速度を超えたり、設定エリアの制限を超えたり、特定の時間を超えて使用された場合、アプリを通じて所有者に警告が表示されます。

ランボルギーニ レブエルトは、顧客に最大限のセキュリティを提供します。 車両によって管理されるデータは、サイバーセキュリティ標準とデータ保護ルールを適用することによって保護されます。 車はプライバシー・バイ・デザインのアプローチを適用して設計されているため、顧客は、適用される法律の規定に従ってどのデータを処理するかどうか、またどのデータを処理するかを常に制御できます。

レブエルト氏は、ランボルギーニが初めて完全なADAS（先進運転支援システム）を実装していると見ている。これには、カメラ、レーダー、センサーの洗練されたシステムによって安全性と日常の運転を向上させる高度な機能が含まれている。 このパッケージには、車線境界線を監視し、ドライバーが不用意に車線境界線を越えた場合にステアリングを修正するアクティブ車線逸脱警報 (ALDW) が含まれています。 さらに、車線変更警告 (LCW) が死角を監視し、車線を変更する前にドライバーに危険を警告します。 アダプティブ クルーズ コントロール (ACC) は、車の速度と前車との距離を調整し、自律的に加速またはブレーキを行います。

操縦をより簡単かつ安全にするために、Revuelto にはリアクロストラフィックアラート (RCTA) が装備されています。 後退時、後方を横切る障害物がある場合はドライバーに警告し、衝突が差し迫っている場合にはブレーキがかかります。 さらに、カメラ システムにより、リア ビューおよびトップ ビュー機能をダッシュ​​ボードに表示できます。ドライバーはリア ビューだけでなく、上から見た車の仮想的な全体像を見ることができます。

ヘッドランプは、コーナリング機能を備えた自動適応ロービームを提供し、あらゆる運転状況や操縦中の視認性を向上させます。 ハイビームには、独立したセクターを自動的に制御するノグレアマトリックス機能（市場に応じて）が装備されており、より正確で快適な運転体験が可能になります。さらに、約400mの光深度に到達するための追加のブースト機能も提供します。

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