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Dec 16, 2023

車に乗り込む方法: ハイパーマイリング MOD

Attualmente siamo in un'era in cui i prezzi della benzina sono relativamente bassi, ma negli ultimi anni

現在はガス価格が比較的安い時代にありますが、過去数十年間、石油市場は大きく変動しています。 これは、特に喉の渇きの激しい車両を運転している人にとって、ヒップポケットに大きな打撃を与える可能性があります。 ありがたいことに、何をやっているのかを理解していれば、改造を行うことで、1 ガロンの恐竜のジュースからさらに数マイルを絞り出すことができます。

最高の燃費を追求する技術はハイパーマイリングとして知られており、一滴の燃料を最大限に活用するための幅広いトリックやテクニックが必要です。 街を移動するためのより効率的なクルーザーを構築する方法を詳しく見てみましょう。

燃費を向上させたい場合、最初のステップは燃費を測定することです。 正確な測定がなければ、得られた利益を定量化したり、最高のパフォーマンスを得るために最適化したりすることは不可能です。 最新の車に乗っている人は、すでにダッシュボードにトリップコンピューターが組み込まれている可能性があります。 これを使用して燃費を追跡するのが最も簡単な解決策です。 瞬間モードは運転習慣の改善に役立ちますが、平均モードは時間の経過に伴う車の経済性を判断するのに最適です。

ただし、古い車両の多くには、そのような機能が純正として取り付けられていません。 ありがたいことに、これを回避する方法がいくつかあります。 OBD-II ポートを備えた 1996 年以降の車両を運転している場合は、Kiwi や Scangauge などのツールで燃費を追跡できることがよくあります。 これに失敗した場合、ほとんどの燃料噴射車には、燃料噴射を監視して消費量を計算する MPGuino のような装置を取り付けることができます。 基本的に、これらのツールはすべて、走行距離ごとに使用される燃料の量を追跡する必要があります。 ファクトリーツールとOBD-IIゲージは車の標準ハードウェアを使用してこれを行いますが、MPGuinoはスピードメーター信号とインジェクタートリガーに接続して、Arduinoで同じことを行います。 カスタム デバイスをインストールすることに決めた場合は、必ず適切に調整してください。そうしないと、数値が実際に起こっていることとあまり似ていなくなります。

もちろん、車の走行距離計が正常に作動し、燃料タンクが漏れていない限り、紙とペンを使った方法が常にあります。 タンクを満タンにした後、トリップオドメーターをゼロにリセットするだけです。 次に、タンクを補充するときは、一番上まで給油し、タンクに戻された燃料のガロンによって走行したマイルを分割します。 これは最も正確な方法ではありません。ガソリン スタンドのポンプや自動車の燃料タンクの性質上、エア ポケットや過充填を防止するための装置が存在するため、タンクが常に正確に満タンに満たされるわけではありません。 それにもかかわらず、これは、長期にわたる車のパフォーマンスの大まかな数値を取得する便利な方法です。

車の燃料数値をしっかり把握したら、改造を科学的にテストすることも重要です。 いくつかの「改善」を加えて、瞬時の MPG 読み取り値を読み取りながらブロックを 1 周するだけでは、効果はありません。 理想的には、数タンク分の平均 MPG 測定値を改造前の車両の確立されたベースラインと比較するのが最善です。 ハイパーマイリング セットの中で究極の自慢をしたい場合は、ルート、燃料グレード、その他の要素を可能な限り類似したものに保つ必要があります。

自分の車の性能がわかったので、一滴の燃料でさらに数ヤードの距離を稼ぐための改造を検討しましょう。 改造の範囲はシンプルで簡単なものから極端なものまでさまざまですが、実用性を考慮すると平均的なドライバーには手の届かないものもあります。

燃費を改善できる最大の分野の 1 つは、車の空気力学を改善することです。 ダウンフォースを増加させてグリップ力を高める空力特性の改善について説明した前回の記事とは異なり、ここでは抵抗を減らすことに焦点を当てています。 抗力は速度の二乗に応じて増加します。 これは、より速く移動するほど、車両の抵抗を克服するためにより多くの燃料を使用する必要があることを意味します。 この部分の改造は高速道路走行時などの高速走行時に最も効果を発揮します。 車両の空力特性を大幅に変更する改造はハンドリングに悪影響を与える可能性があるため、慎重に行うことが重要です。 また、一部の車両は、その見た目に反して、すでに信じられないほど低い抗力を備えている場合があることを覚えておくとよいでしょう。 たとえば、特に合理化されているようには見えないかもしれませんが、最新のメルセデス A クラスは、低抵抗設計のリーダーです。 このような設計を改善することは、風洞と 20 ～ 30 人の世界クラスのエンジニアの助けがなければ、おそらく困難または不可能でしょう。

より極端な場合、ボディ改造は深刻になり、非常に非実用的になる可能性があります。 多くのハイパーマイラーは、コロプラストやアルミニウムなどの材料を使った構造作業に深く取り組み、空気の流れをスムーズにして MPG を減らす「ボートテール」を作成します。 これらは多くの場合、後部収納スペースの使用を妨げますが、抗力の低減に大きな効果をもたらす可能性があります。 アンダートレイの改造も役に立ちますが、工作プロジェクトがドライブシャフトやサスペンション アームに絡まったままになってしまう危険性はあります。 車の滑らかな輪郭をさらに改善するために、ホイールシュラウドを取り付けることさえする人もいます。

車が重ければ重いほど、その質量を速度まで加速するためにより多くの燃料が必要になります。 したがって、車の重量を減らすことは燃費を向上させる優れた方法であり、EPA は重量を 100 ポンド減らすと平均 1 ～ 2% 経済性が向上すると推定しています。

平均的な車の重量を節約する方法は、特にクリエイティブな志向を持つ人にとってはたくさんあります。 たとえば、友達がいない場合、ファミリーワゴンの5席すべてを持ち歩く必要はありません。 後部ベンチと助手席を廃止すると、簡単に 100 ポンド以上の重量を節約でき、まさにゼロコストで大幅な利益を得ることができます。 さらに極端な方法としては、スペアタイヤなしで運転したり、カーペットや防音材を取り除いたりすることが考えられます。 本当に専用の場合は、ガラスウィンドウを軽量のレキサンパネルに交換したり、重い純正ホイールを軽量のアフターマーケットホイールに交換したりすることができます。

最もエキサイティングな改造ではありませんが、それでもタイヤは燃費に重要な役割を果たします。 転がり抵抗を克服するには燃料が必要となるため、転がり抵抗の低いタイヤに交換すると効果的です。 さらに多くを求める人にとっては、標準よりも細いタイヤに交換することも役立ちますが、車両のハンドリング特性が変化することにはリスクが伴います。 大幅な変更は危険を伴う可能性があるため、多くの場合、慎重になって、適切なサイズのホイールに環境に配慮した優れたタイヤのセットを装着する方が良い場合があります。

さらに、タイヤの空気圧を高めることも効果があります。 タイヤにより多くの空気を加えることで、接地面のサイズが小さくなります。 これにより転がり抵抗が低減され、燃費が向上します。 ただし、グリップ力も低下し、パンクやその他の悲惨な結果につながる可能性があります。 このような対策は、濡れた状態ではさらに危険です。 おまけに、最近の車では、タイヤ空気圧監視システムからあらゆる種類のエラーや警告がスローされます。

エンジンは、おそらくホームゲーマーにとって大幅な燃費向上を図るのが最も難しい場所です。 自動車会社は、燃費と効率を重視してエンジンの開発に何百万ドルも投資しています。 これは、安価なフリーサイズの eBay 部品では特注設計の OEM 部品を改善できない分野です。 これはチューニングにも当てはまります。近所の発電機で 1 日休んでも、ホンダが考えられるすべての大気条件で何年もかけてテストしたチューニングよりも効率的なチューニングは実現しません。

ただし、テーブルの上に何も残らないというわけではありません。 それには、エンジン全体を非常に賢明に検討し、可能なことへの現実的なアプローチが必要です。 メーカーが妥協しなければならない点の 1 つは価格です。 1990 年代半ばの低価格車には、完全な効率よりも製造コストを考慮して排気が制限されている場合があります。 これをより流れの良い部品に交換すると、馬力がさらに数倍増加し、エンジンがより自由に呼吸できるようになり、効率が向上します。 多くの場合、コストが削減された箇所を明確に検討すると、純正モーターで効率が若干向上する可能性があるいくつかの領域が見つかります。 ただし、ガソリン代の節約で得られる以上の費用を費やさずに、ここを改善するのは難しい場合があります。

ハイパーマイリングは数ドルを節約するのに最適な方法ですが、ガソリン価格が歴史的な低水準になり、電気自動車も市場に出回っているため、おそらく 10 年前ほどの大したことではありません。 現在、多くの人が正確な駆動技術と高度な改造の世界に飛び込みますが、それは純粋にポンプの節約のためではなく、純粋なエンジニアリング上の課題です。 ガソリン技術に陰りが見え始めていますが、進歩はまだ残っており、ガソリン一滴一滴から最後のエネルギーを搾り取ろうとするハッカーが常に存在します。 この目標に向かって奮闘する皆さんに敬意を表します。